谁说只能开“老头乐 ”?中国车企该如何为农村兄弟造电动车
需要指出的是，尽管仍有部分专家、从业者呼吁以低速电动车（俗称“老头乐 ”、老年代步车，不具备合法上路的资质）弥补当前传统整车企业“供需错位”的问题 ，而长期以来处于灰色地带的低速电动车也给广大消费者留下了“代步车不用上牌照和驾驶证 ”的普遍印象。
首先 ，老头乐被禁止后，对价格敏感的老年人群体并不会选择更换驾驶难度更大的A00级电动车 。老头乐专注于经济实力不够 、没有驾驶资格的老年人群体 ，因此驾驶难度简单 、无需复杂手续的“山寨汽车 ”更受他们欢迎 。而A00级电动车虽然价格相对较低 ，但驾驶难度和手续要求都更高，因此并不受老年人群体的青睐。
雷丁汽车一直以“老头乐”作为公司的主营产品 。很多人也许认为雷丁公司是因为没有转型而突然被市场淘汰的 。但事实上 ，雷丁汽车早就开始了转型之路 ，不过雷丁却妄图用通过不断地“买买买 ”实现转型。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车 ，次年雷丁又收购四川野马汽车 。
老头乐（低速电动车）厂商转型新势力造车是政策倒逼下的被动选择 。2018年底 ，中国工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，对低速电动车企业套上“Debuff ” ，使其面临生存危机 ，如雷丁汽车等企业必须转型续命。
核心矛盾：老头乐有使用需求，但安全标准滞后导致限行 。「老头乐」之所以被多地限制上路却仍在生产，主要存在三个现实矛盾： 法规滞后于需求这类低速电动车目前属于非标车 ，既不属于机动车也不属于非机动车 。
三部委发布新能源汽车下乡政策,会对中国汽车市场产生什么影响?
总的来说 ，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言 ，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策 ，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式 ，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略 ，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。
市场影响：开源证券认为，政策延续有望刺激中期需求增量 ，叠加地方补贴（如无锡发放150万元购车消费券） ，凸显新能源汽车价格优势 。行业趋势与销量预期 销量环比改善：申港证券指出，在政策加持下 ，新能源汽车销量环比改善有望延续 ，盈利能力逐步改善 。
新能源汽车下乡给汽车企业及第三方服务企业带来新的发展机遇，提供一片广阔的下沉市场空间。地方政府及企业需进一步完善活动组织形式，提高供给质量 、强化服务保障 、加大宣传力度 ，持续组织开展好新能源汽车下乡活动 ，积极为农村居民造便利、谋实惠，为促进新能源汽车消费 、支持产业发展做出积极贡献。
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