英菲尼迪Q50有国产长轴版（Q50L）和进口版，国产长轴版落地价125万 - 25万元，进口版参考落地价约33万 - 55万元。英菲尼迪Q50L是国产长轴版 ，2022款终端裸车价为13万 - 25万元。以入门版13万计算 ，购置税约35万，保险约0.6万 ，参考落地价在125万 - 25万元 。
英菲尼迪Q50的落地价大约在25万至40万元之间 ，具体价格取决于车型配置、地区优惠和购车政策 。车型配置影响价格 入门版0T舒适版：指导价约26万，落地价约28万（含购置税、保险等）。 中配0T豪华版：指导价约30万 ，落地价约33万 。
英菲尼迪Q50L现有6款配置车型在售 ，官方售价248 - 398万元，裸车最高优惠6万元 。其入门车型舒适版全款落地价大概281万元起。
1 、原本能卖30万的英菲尼迪Q50 ，现在只卖21万 ，主要原因包括市场竞争 、产品落后、品牌认知度及保有量低 、售后服务变化等 。市场竞争激烈：英菲尼迪Q50作为一款豪华中型轿车，在上市之初虽然以全进口身份进入中国市场 ，并有一定的竞争力 ，但随着国产化的推进和市场竞争的加剧，其价格逐渐下滑 。
2 、接受技术代差和售后成本：若消费者对动力技术不敏感，且能接受较高的保养和维修费用 ，Q50L的性价比优势将更加突出。长期持有或“抄底”心态：当前Q50L处于产品生命周期末期 ，终端优惠力度大，适合计划长期使用或希望以低价购买豪华品牌的消费者 。
3、英菲尼迪Q50L即便价格跌至21万左右 ，销量仍然不佳的主要原因包括品牌知名度不足 、产品竞争力不强 、动力总成落后以及售后服务政策变化 。品牌知名度不足：在国内豪华车市场 ，品牌知名度对销量有着重要影响。
4、英菲尼迪Q50L的指导价为248-398万元，而目前终端的优惠将近5万元 ，最低配仅需21万多 。而目宝马3系的优惠比较小 ，最低配2020款 320i运动型的真实成交价在27万多，但是它的0T发动机最大功率仅为156马力 ，与Q50L的211马力完全不在一个量级 。
英菲尼迪Q50L是一款独具美感 、驾乘合一的豪华运动轿车 ，此车的厂商指导价248-398万元，部分地区直降8万元。万众瞩目 ，重新诠释 英菲尼迪Q50L的外观设计带着独特美学 ，只需一眼，就能让人们牢牢记住此车的面貌。运动型前保险杠和丰富质感的双拱格栅的组合效果出色，有效凸显出新车的运动气质与优雅 。
打折促销仍是主流：尽管面临芯片短缺和国际形势不稳定等挑战 ，燃油车市场整体仍维持较大幅度的终端优惠 。例如 ，一汽-大众奥迪的A4车型裸车优惠8万元，Q7优惠4万元；东风英菲尼迪Q50L现金直降8万元 ，QX50直降10万元；长安福特探险者优惠1万元 ，锐界优惠2万元。
动力方面，英菲尼迪Q50L全系搭载的是一台0T涡轮增压发动机 ，最大输出211匹马力 ，最大扭矩350牛米，传动系统匹配了7挡手自一体变速箱 ，采用的是后驱驱动方式 。
动力：搭载低功率版0T发动机 ，最大功率为150kW（203Ps），传动系统匹配8速手自一体变速箱 。东风英菲尼迪新款Q50L 新车看点：提供普通版与运动版 ，运动版增加碳纤维外观套件。外观：保留原有动感造型 ，前脸尖锐霸气，侧面和尾部集流线型与肌肉感于一体，运动气息十足 。
价格方面 ，我们以英菲尼迪Q50L2021款0T逸享版为例来计算一下 ，这款车型的官方指导价为294800元，目前扬州市没有什么优惠；全款购车的话 ，加上商业保险和其他必要花费 ，落地价格在333071元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30% ，贷款年限3年来算 ，首付款需要88440元才可落地，月供为6460元 。
东风英菲尼迪Q50L：最大降幅35% ，优惠后售价12-229万元。风险：品牌力弱 ，质量受诟病，部分月份销量极低 ，经销商稳定性存疑 。华晨宝马i3：最大降幅35% ，优惠后售价234-25万元 。优势：配置丰富，纯电性能突出，月销量稳定。劣势：原价较高 ，降价后仍需评估长期使用成本 。
东风雪铁龙在此次降价潮中推出的优惠政策货真价实 ，并非坑人陷阱，其车型配置与售后保障均体现出较高诚意 。
买车免息 ，馅饼还是陷阱？答案是：馅饼 ，但需警惕部分附加费用陷阱。汽车分期免息的本质 汽车分期免息，本质上是一种促销手段 ，由汽车销售公司通过补贴利率来实现。这种促销方式降低了消费门槛 ，使得消费者只需支付较低的首付即可提车，从而扩大了受众面 ，增加了销售量 。
俄罗斯办厂邀约对中国电动汽车企业而言 ，总体上机遇大于挑战，是“馅饼 ”而非“陷阱 ” ，但需谨慎评估风险并制定针对性策略 。俄罗斯市场的机遇市场需求增长：俄罗斯受西方制裁后 ，为中国车企留出了发展空间。
分钟看懂一成首付开新车是馅饼还是陷阱？答案：一成首付开新车更多是陷阱 。
“首月1元”保险既非纯粹的馅饼，也非绝对的陷阱，其本质是营销手段与产品特性的结合 ，但存在误导性 ，需谨慎对待 。产品本质与合法性产品类型：此类保险多为百万医疗险，属于网红产品 ，由保险公司开发 ，保险经纪公司销售，相关平台均为持牌机构 ，产品和费率表在银保监会备案 ，产品本身合法可靠。
1 、产品竞争力不强：英菲尼迪Q50L在产品本身上也存在一些问题，如内饰设计老旧、配置不合理等 。有消费者反映 ，中配车型虽然配备了一键启动 ，但却没有无匙进入功能，屏幕数量多但实用性不强 ，甚至缺少后视影像导航等基本配置 。这些问题降低了产品的竞争力 ，使得消费者在选择时更倾向于其他更具性价比的车型。
2 、此外，英菲尼迪Q50L在设计和配置上也可能未能跟上市场潮流，导致其在与同级别车型的竞争中处于劣势 。品牌认知度及保有量低：英菲尼迪在中国市场的认知度相对较低 ，这导致其在消费者心中的地位不如其他主流豪华品牌 。
3 、Q50L与奔驰C采用同样的发动机 ，但这款发动机现款奔驰C已经不用了，或者说技术已经落后了。其次来说作为二线豪华品牌 ，英菲尼迪的品牌影响力比雷克萨斯要差的多 ，但雷克萨斯为什么一直不国产呢？因为他们清楚的认识到了国人愿意买进口的产品，很长一段时间进口就代表了品质 ，并且未来的日子里也会这样下去 。
4、可以说真正想买英菲尼迪Q50L的人很少 。即便这款车目前最高优惠5万 ，但还是抵挡不住产品老旧的事实。要知道，作为2014年上市的车型 ，Q50L已经在国内销售了七年 ，但是厂家并没有换代的打算，所以这样的车每况愈下也很正常。老产品力对新用户的吸引力不大 。
5、综合来看Q50L的各方面表现 ，外观 、内饰设计很适合年轻人 ，动力表现也很出色，但二线小众豪华品牌肯定无法和BBA相提并论，这当中的原因也有很多 ，其中之一就有其产品力 。
6 、英菲尼迪“降级 ”的背景与直接原因销量持续低迷：英菲尼迪在华销量长期未能突破5万辆/年 ，2020年仅57万辆，2021年进一步下滑至1万辆左右 ，与雷克萨斯、凯迪拉克等品牌差距显著。其车型阵容薄弱 ，成立后多年仅靠Q50L和QX50两款车型支撑，第三款车型QX60直至2021年底才上市 ，市场竞争力严重不足 。
英菲尼迪Q50L现有6款配置车型在售 ，官方售价248 - 398万元，裸车最高优惠6万元 。其入门车型舒适版全款落地价大概281万元起。