悦达起亚目前虽销量有所回暖，但主要依赖出口 ，在国内市场和新能源领域仍面临诸多挑战 ，“要补的课还有很多 ”，具体体现在国内市场表现 、新能源转型 、产品与技术、品牌印象等方面。
月6日 ，就在东风悦达起亚公布其4月销量的同一天 ，官方还给出了人事调整的新消息 。上汽名爵品牌市场传播及公关部总监汤跃进正式加盟东风悦达起亚，出任销售本部副本部长，分管品牌营销 、客户体验 、商品运营、数字营销板块业务 。
东风悦达起亚：开展到店车辆免费消毒、上门取送车 、续保服务；通过线上购车满足用户需求 ，延续明星车型包牌价政策。长城汽车：启动2000万元用户关爱基金 ，提供免费救援 、免费搭电、远程续保等服务；升级三包法备用车补偿政策，提供有偿维修工时费8折优惠 。
调整经销商月度目标 、政策 、商务行动 ，降低目标门槛、增加金融免息支持 、增加终端人员安全防护补贴 。东风悦达起亚：针对一季度商务政策进行了相应调整 ，并加大了先进经销商的奖励力度。北京现代：取消2月份经销商总采购和单车采购完成率考核，允许经销商根据自身需求灵活提报订单需求。
月5日 ，东风悦达起亚推出“八大保障 ”政策 ，降低经销商方面压力，帮助一线经销商渡过难关 。具体“减负”内容如下：取消经销商2月份提车及零售指标 ，减负运营 。奖励与达成率取消捆绑 ，减小销售压力。取消经销商一季度综合考核 。协助经销商与三方金融机构共同解决票据到期事宜 。
现代起亚在中国市场遭冷落，主要原因是品牌形象基础薄弱 、对市场需求把控不到位 ，具体体现在产品质量、产品更新换代 、品牌传播 、产品重合度等方面。详细分析如下：过分追求销量 ，忽略产品质量：现代起亚为追求市场份额，在国内未引进真正有技术含量的作品，不断引入低端产品 。
起亚目前这个品牌在国内市场上研发的车型 ，内饰设计是不小的短板 ，可是此次这款起亚K8，却彰显出了豪华感 ，超大尺寸悬浮式联体大屏集成了最新的智能系统、L2级辅助驾驶系统在内的很多功能性配置和系统 ，另外像旋钮换挡机构 、多功能方向盘 、全景影像、无钥匙进入、驻车雷达 、胎压监测等都是有所搭载 。
一方面，当然是因为起亚汽车近年来在中国市场的销量表现不容乐观 ，中国汽车市场对起亚汽车的认可度亦是逐渐降低 ，被自主品牌内卷浪潮波及的起亚汽车，似乎在中国市场已经找不到生存之道了。
原本凭借自身设计和小众技术勉强撑起一片市场的马自达 ，正式成为自主品牌的小跟班 、除了好奇与调侃 ，在马自达的展台上，你很难再听到“马粉 ”们如同往日热血澎湃的声音 。更不用说 ，二线豪华品牌较多的展馆 ，“冷清 ”成了整个场馆的主旋律 。
质量问题，起亚K5的质量问题多为异响，其中异响问题多分布在发动机、变速箱 、天窗和车顶 ，主要为天窗异响 、密封条损坏、车身饰件脱落 、车内异味 、轮毂问题、排气管生锈 、车身异响 、排气管异响、仪表故障等诸多小毛病。
韩系汽车在国内的销量近年来呈下滑趋势 ，2025年国内累计销量大概在20万辆左右 。从不同年份的数据来看，2023年韩系车在华销量为35万辆 。到了2024年 ，销量下降至23万辆 ，市场占比不足1%，其中现代在中国零售销量17万辆 ，起亚16万辆 ，总共勉强32万辆出头，市场份额跌到1%左右。
韩系车在中国市场销量下滑的表现销量数据：韩国汽车产业协会公布的数据显示 ，今年一季度韩系车在华销量疲软 ，累计销量仅为4万辆，同比下滑33% ，市场占有率跌破2%。与之形成鲜明对比的是 ，在欧洲市场，韩系车一季度销量逆势增长23%，达到27万辆 ，市占率达8% ，首次跻身前三甲 。
韩系车在全球市场与中国市场呈现截然不同的现状，整体呈现“外强内弱”的格局 。全球市场：销量与利润双增长 ，混动领域保持竞争力现代起亚集团在全球市场表现强劲 ，2024年全球销量稳居第三，利润创历史新高。
韩系车 ，以现代 、起亚等为代表 ，在全球汽车市场中占据重要地位，其2021年世界总销量达到7405万台 ，仅次于大众和丰田 ，位居世界第三 。然而，在国内市场 ，韩系车的销量却相对惨淡 ，这与其在全球市场的表现形成了鲜明对比 。
022年韩系车企在中国市场的销量再次拉胯，北京现代2022年销量仅24万辆，同比下滑26% ，已连续六年销量下跌。悦达起亚这边也好不到哪去 ，2022年销量仅4万辆，跌破10万辆大关 ，相比2021年暴跌40% 。看起来 ，韩系车企正在中国市场面临巨大的危机 。
为什么说伊兰特是韩系车在华唯一的“销量担当”？原因就在于眼下所有在国内销售的韩系车销量都没有它好。不信？那我们继续来看韩系车在华7月销量榜 。
1 、起亚并未做到用钱把中国车企“烧死 ”，其言论更多是夸张表达 ，现实中难以实现 。具体分析如下：起亚高层的“烧钱 ”言论背景：起亚中国首席运营官杨洪海曾公开表示 ，起亚有资金实力在中国市场投入，甚至扬言“用钱把中国车企烧死”。
2、全球盈利支撑中国市场补贴杨洪海强调 ，起亚2023年一季度在全球盈利21亿美元 ，具备充足的资金实力补贴中国市场 。他直言：“你们本土企业有这些资金实力来玩吗？你们烧钱烧死了，我就等着后面趁机进来抢占市场 。 ”这种逻辑基于起亚全球市场的盈利能力 ，试图通过财务优势压制中国车企的生存空间。
3、在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上 ，起亚中国首席运营官（COO）杨洪海表示“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了 ，我后面再等着进来抢市场也可以。
025款起亚K5在9月销量仅为46台 ，较8月的210台显著下滑，主要原因可归纳为以下三点：终端优惠不足导致消费者持币观望优惠力度有限：2025款起亚K5上市初期终端优惠仅5000元 ，且全系四款车型统一标准 ，未形成差异化吸引力 。价格敏感市场环境：当前国内汽车市场竞争激烈，消费者对价格高度敏感 ，优惠不足直接削弱了购买意愿 。
1 、起亚中国回应“轮休 ”制度为全面改革的第一步 ，旨在通过业务人员结构整合推动电动化转型，同时回应外界关于“变相裁员 ”的质疑。
2 、悦达起亚开启管理职轮休是其在华市场困境下“悲情”自救的举措 ，背后反映出其面临销量下滑、资不抵债等严峻问题 ，试图通过战略转型 、全面改革以及布局新能源领域来破局，但面临诸多挑战 。
3 、短短6年时间 ，在中国从年销65万辆掉到年销4万辆的起亚 ，的确需要一场大刀阔斧的改革 。江苏悦达起亚的管理层“轮休 ”，或许正是起亚重返中国战略的开始。0 重返中国，是起亚的野心 韩国企业 ，向来野心不小 ，起亚也不例外 。其品牌名的寓意就是“崛起于亚洲，走向世界 ” 。
4、悦达起亚方面向媒体证实了该消息的真实性。悦达起亚表示：鉴于公司已正式开启电动化全面转型 ，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡 。根据公司战路转型发展需要 ，内部业务及人员结构需要重新整合 。为成功实现战略转型，重塑业务体系 ，现对管理职员工分批次进行轮休。