1、对于 汽车 知识没有一定程度的掌握，单纯以“外国技术肯定强”的观点来评价吉利 汽车 ；确实有很多消费者认为用上了沃尔沃技术的吉利 汽车 肯定很强 ，然而Drive-T系列发动机并不怎样 。
2 、可以说 ，吉利通过与沃尔沃的合作，不仅提升了自身的技术水平 ，还进一步巩固了在中国汽车市场的领先地位 。吉利汽车已经成为中国品牌中的佼佼者 ，其技术水平和产品质量已经达到了国际领先水平，甚至在某些方面超越了部分合资品牌。
3 、再者让我们来看下吉利汽车的0T发动机，它是吉利汽车借鉴沃尔沃成熟技术所研发的大排量涡轮增压发动机 ，其代号为JLH-4G20TDB ，而国内搭载它的车型是吉利星越 。
4、吉利汽车和奇瑞汽车在国产车中可以算是第一梯队，属于比较高的水平 。而且在某些方面 ，吉利汽车和奇瑞汽车 ，已经可以说是不输给合资品牌了。吉利汽车这些年的进步，我们都是看在眼里的。
差距缩小时间及未来趋势国产车和合资车在燃油车领域的差距 ，至少需要5 - 10年去赶超 。但国外汽车品牌也在不断进步 ，因此双方的差距只会缩小，国产车很难完成反超 。而在新能源领域 ，双方处于同一起跑线 ，国产车更有机会占据领先地位，这也是“弯道超车 ”的原因所在。未来10年将是国产车的关键窗口期 ，能否站上世界舞台在此一举 。
我们对国产车忌讳最多的 ，恐怕就是质量问题了 。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了 ，与合资车 、进口车相比 ，没有我们想象中那么大 。
国产车与合资车仍存在一定差距，主要体现在汽车工业基础 、核心技术掌握程度以及消费者认可度三方面 。具体分析如下：汽车工业基础薄弱 我国汽车工业起步较晚 ，1953年才具备自主批量生产汽车的能力 ，比国外晚了近70年。自主品牌造车历史仅二三十年，导致在技术积累、制造工艺和供应链体系上与合资品牌存在差距 。
从汽车寿命来看 ，国产车和合资车没有太大差异 ，奇瑞在国产车企中算是技术一哥了，一台新车 ，在用车比较在意且注保养的情况下 ，开个十年是没有问题的 。但随着汽车市场的消费升级，人们的追求早已不再局限于有无 ，而是更注重用车体验 ，而这正是国产车与合资车差距所在。
但是五年以内的国产车都没开到五年以上，到底质量好不好，没有几年看不出来 。从用料方面来看质量肯定有很大的提升 。两三年前的国产车现在用的车主基本没什么大问题 ，更早的国产车那时技术、质量真心不行。两三年前的国产车也就用了两三年 ，两三年没问题也说明不了质量没问题。
如今国产车与合资车在制造水平上差距不大，但在技术经验积累和设计理念上仍有差距 。若注重性价比 、响应速度及纯电动车领域 ，国产车更实用；若追求成熟技术 、稳定设计理念及品牌影响力 ，合资车更合适 。 具体分析如下：国产车与合资车的差距制造水平国内一线品牌的制造水平并不比合资车企差。
不是因为奇瑞没有黑的点，而是因为所谓的车评人其实就是拿钱干活的 ，你给我钱 ，我自然说你的车好 。你要是不给钱，我怎么可能无缘无故去推销你的车呢？其实车评也是需要热度的 ，大家都是混口饭吃的 ，谁热就会捧谁 。其实我们刷视频刷多了之后，就会发现某些平台上面很容易出现一窝蜂的情况。
奇瑞的车型缺乏话题点 。相比造车新势力和合资企业的产品 ，奇瑞的车型销量一般 ，市场知名度不高 。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企 。看看合资品牌和力克、长城 、吉利的新车发布 ，哪个时间不影响整个车评圈 。
由于没有其他车企投入的费用多 ，导致很多车评人不愿意评测奇瑞车型。测评是一门生意，一方面要迎合车企 ，一方面还要向消费者来表达自己的态度 。由于汽车属于大件 ，它的价格也是很昂贵的，车评人在做评测的时候 ，很难做到公平公正客观独立 ，所以导致测评人也不再给这种国产低价车做测评 。
车评背后存在利益关系，头部车评人很少评测奇瑞车型 ，是因为奇瑞不擅长营销 ，不愿在营销方面砸钱，所以很少有车评人愿意测评。
小鹏P5是该级别为数不多主打运动风格的新能源车型 ，它也是小鹏目前的入门级电动车 ，外观上虽然不如大哥P7那般科幻，但是整体风格也是偏向于运动的存在，再加上不错的底盘调校以及不错的动力 ，让它开起来乐趣十足。内饰方面采用了家族化的设计语言 ，走的是简洁大方的科技风格，极简设计搭配大尺寸屏幕实用又好看 。
操控最强的国产车是瑞麒G5 ，仅凭196匹马力的0T发动机 ，当年在纽北赛道创造了优于福克斯RS的最快单圈成绩 。底盘用料最厚道的国产车是传祺GA6，前双叉臂 ，后七连杆 ，副车架悬挂都是铝合金的。按理说操控应该不错，只不过没有实测成绩可以证明他操控优于瑞麒G5 。
人人都喜欢超跑和豪车 ，但是能买得起的却屈指可数 ，于是乎为了体验那种快感，很多人都选择了神车思域 ，它不仅颜值出众 ，动力配置更是数一数二，堪称这个级别中最强的小钢炮，不过有一款国产车被人们所忽略 ，它的综合性能绝对可以和思域掰掰手腕 。
1 、纽博格林北环赛道圈速纪录前100名（部分）：Radical SR8LM：6：400 2009年创造纪录。Radical SR8：6：508 2005年创造纪录 。Porsche 918 Spyder：6：500 2013年创造纪录 。Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce：6：573 2015年创造纪录。
2、奔驰AMG A45 S钢炮将令人印象深刻的高性能与实用性融合在一起 。当然 ，这其实已经不是什么新鲜事，不过掀背钢炮有如此强大的能力也的确很厉害了 。为什么我们这么说呢？ 欣赏一下AMG A45 S这高性能钢炮在纽博格林赛道上的单圏时间 ，你就会懂了。
3 、性能卓越：保时捷Cayenne Turbo GT是当今世上最快的SUV ，它在纽博格林北环赛道跑出了7分38秒925的圈速，比第二名奥迪RS Q8快了3秒多 ，比兰博基尼Urus快了近9秒 。这一成绩足以证明其卓越的性能 。
4 、“纽北sub7 ”指在德国纽博格林北环赛道取得7分钟以内的单圈成绩。 纽博格林北环赛道情况：这是一条长20多公里、有100多个弯道的巨型赛道 ，几十年来其圈速被视为衡量运动与性能车型表现的黄金指标，虽本身不做官方圈速排行 ，但众多车企会公布圈速。
5 、纽博格林北环赛道位于德国比利时边界的郊区 ，为世界上最大的赛车场 。赛道横贯在山原丘陵之间，在原始的山林之间任赛车高速的穿梭 ，赛道随着山势而起伏 ，宛若云霄飞车一般的比赛过程，所以被人们称之为“绿色地狱” 。
6 、布加迪官方表示新车 Bolide在纽博格林赛道上的圈速为5分21秒，勒芒单圈时间为3分1秒 ，但这些数据也只是通过模拟计算得出、而非真实的测试数据。近日 ，布加迪官方发布了一款专注于赛道的超级跑车——Bolide官图 。新车将搭载0L W16发动机，强大的动力与仅重1240kg的车身将具有极致的推重比 。
一汽奔腾在品牌影响力和产品质量方面表现更为出色！一汽奔腾利用了马自达和宝来的平台进行研发 ，这为它在市场上的竞争力提供了坚实的基础。在品牌影响力方面 ，一汽奔腾拥有较为广泛的品牌认知度和良好的市场口碑，这得益于其长期的品牌建设与推广 。
绅宝D70 3T目前是国产车里性能最好的车 ，瑞麒G5纽北版排第二 ，博瑞GC9 5V排第三 。绅宝D70原厂车就能进行贴地飞行特技表演，并且是华夏赛车大奖赛指定用车。加速 ，最高车速 ，侧向g值，刹车性能各项参数都非常优秀 。
奔腾车相对更好 。以下是具体分析：市场认可度：奔腾：月销量稳定在4500到6000辆之间 ，显示出消费者对奔腾车的品质和性能有较高的认可。配置表现：奔腾：配置相对较高 ，能够满足消费者的多样化需求 。奇瑞：配置在低价位车型上表现尚可，但提高配置后销量下降，说明消费者对其高配置车型的接受度不如奔腾 。