主要缺点 低速平顺性不足干式双离合无液力变矩器缓冲 ，低速（如城市拥堵路段1-2挡切换）存在轻微顿挫感 ，部分用户反馈使用2年后顿挫感随磨损加剧 。 低扭场景扭矩短板4T发动机低转速（1400转以下）扭矩未完全爆发时，双离合无法像AT变速箱通过液力变矩器“半联动 ”弥补 ，易出现动力衔接迟滞 。
起亚K3采用了新的平底式方向盘 ，并且用了红黑搭配的座椅。此外，新车还配备了前排通风/加热真皮座椅、方向盘加热 、驾驶模式选择 、智能行李箱开启、自动启停和后排空调出风口等 。
燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞 ，出现密封不良的情况 。润滑系统中产生油泥 ，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。活塞与缸壁之间产生磨损。气门密封出现腐蚀老化密封性能失效 。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀） ，如果出现问题 ，也会加剧机油的消耗 。
不正常。节气门弹簧长时间处于压缩状态，张力小了 ，节气门开度变大了 ，供油量增加了，就是16款起亚k34T松油转速不回的原因 ，是不正常的现象 。
起亚正加速向电动化品牌转型 ，未来在中国市场发展可期 。具体体现在以下几个方面：产品布局全面且具针对性车展展出多款重磅车型：在第二十届上海国际汽车工业展览会上，起亚带来了多款车型。全新上市的赛图斯作为全球战略车型备受关注 ，其有颜 、有趣 、有料 。
024款起亚K3自动挡的手动模式操作可总结为：切换方式简单 ，换挡逻辑清晰，需注意转速匹配与模式切换时机手动模式的切换步骤 进入手动模式车辆处于D挡（自动前进挡） 状态时，无需踩刹车或松油门 ，向左拉动换挡杆 ，即可切换至手动模式（部分车型显示为「M挡」或「手动+/-」标识） 。
024款起亚K3自动挡手动模式的核心操作是通过档位解锁键（Shiftlock）切换，并使用档杆上的“+ ”和“-”控制升降档。以下是具体说明： 手动模式切换方式根据公开信息 ，起亚K3的档位解锁键（Shiftlock）具备手动模式切换功能 。当车辆处于行驶状态（如D档）时 ，按下该按键即可将变速箱切换至手动模式 。
起亚K3自动挡车型档位附近的左上角按键主要为档位解锁键（Shiftlock），其功能及使用场景如下： 手动模式切换功能该按键支持驾驶者通过按下进入手动模式 ，此时可通过档杆上的+/-按钮控制升降档。
起亚k3手自一体切换手动模式：挂在D档上 ，踩不踩刹车都行，往左扳一下档位就挂到手动挡了 。这个档位可以上下拨动的 ，往上推一下加一档 ，往下推一下减一档 。改回去就往右扳一下就回到D自动前进档了。感觉提速快，油耗比以前明显降低 ，使用也很方便。
③N空挡：发动机与变速箱连接被切断 ，长时间停车建议熄火 。④D前进挡：车辆最常用的档位之一，根据发动机转速自动换挡 。⑤S运动挡：适合超车、急加速等情况使用，油门与方向盘响应更加灵敏 ，代价就是油耗比普通模式更高。
K3自动挡车辆变速箱的挡位有P ，R，N ，D：1P停车档 。汽车在停放时 ，选档杆必需扳入P位 。2R倒车档。3N空档 。N位相当于空档，可在起动时、人不离车停车时或在拖车时使用 。4D前进档。正常行驶时将选档杆放在D位 ，汽车可在各前进挡位之间自动换档 。D档是最常用档位 。