月日系车企销量整体表现稳健 ，在新能源时代下 ，头部车企凭借燃油车优势与电动化转型取得一定成绩，但整体仍面临自主品牌新能源车的激烈竞争 ，可谓有喜有忧 。具体点评如下：丰田汽车销量成绩：4月丰田中国以超10万辆的成绩位居日系阵营首位 。
销量环比下滑的品牌理想：4月销量25 ，787辆，环比下降103% ，累计销量106 ，187辆。埃安：4月销量28，113辆，环比下降158% ，累计销量102 ，266辆 。问界：4月销量25，086辆 ，环比下降93% ，累计销量110，928辆 。岚图：4月销量4 ，004辆 ，环比下降360%，累计销量20 ，349辆。
本田汽车销量成绩：2024年4月本田在中国的累计销量为73831辆 ，1 - 4月终端汽车累计销量为280738辆，同期比81% 。
一汽集团：4月销量287万辆 ，其中自主乘用车板块销量23万辆 ，合资品牌贡献18万辆 。自主新能源车型销量92万辆。具体品牌方面，一汽丰田销量5万辆，同比增长31%；一汽大众销量8万辆；奥迪品牌销量7万辆；捷达品牌销量0.9万辆；一汽红旗销量3万辆 ，同比增长20%。
025年1 - 4月国内各大车企销量排行市场报告整体市场概况2025年1 - 4月 ，中国汽车市场产销分别完成1015万辆和1006万辆，同比分别增长19%和8% ，国内市场销量呈两位数增长 。其中 ，新能源汽车成为推动市场增长的核心驱动力，1 - 4月新能源汽车销量达430万辆 ，占新车总销量的47% 。
车企整体销量排行比亚迪：以超38万辆销量居首 ，创4月历史新高，乘用车及皮卡出口近87万辆 ，新能源领域优势显著。奇瑞集团：销量08万辆 ，同比增3%，新能源车型销量1万辆 ，出口8万辆（1-4月累计出口34万辆 ，领跑中国品牌） 。
最新4月汽车销量数据显示，部分品牌增长显著，但企业发布的数据存在可信度问题 ，需结合多数据源交叉验证 。具体分析如下：4月汽车销量核心数据（截至5月9日）品牌分化明显：46个品牌中 ，24家销量同比增长，20家下滑。长城欧拉降幅最大 ，东风风神增幅最高（传统品牌） 。
日产汽车2025年4月中国区销量为46295台 ，同比下降17%，延续了2025年以来的下滑趋势 。 以下从销量数据 、管理层调整 、工厂动态及新能源转型四个方面展开分析：销量持续下滑：2025年1-4月累计销量同比下降247%4月销量表现：日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）4月销量为46295台 ，同比下降17%。
随着时间来到5月 ，4月新能源物流车销量也随之公布，据电车资源统计 ，2023年4月 ，我国新能源物流车销量达15833辆（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用车），同比增长12% ，环比下降15% 。新能源微中面单月合计销量9205辆 ，同比增长52%，环比下降254% 。
月销量：2万辆 第十名，东风日产。5月份包括日产 、启辰和英菲尼迪三个品牌在内的东风日产 ，零售销量2万台 ，同比增长了17%，环比也增长了2% 。不过呢1-5月份的销量同比仍然下滑25% ，压力巨大 。听说新上市的奇骏e-POWER收到的订单量还不错 ，不知能不能重振昔日雄风了。
到了四月份，由于蔚来ES8的竞争力有所下降 ，蔚来的销量开始不断下滑 ，仅售出了1124辆；威马的销量有了小幅度的上升，共售出了1487辆；而小鹏一扫开年的阴霾 ，销量开始稳步上升 ，四月份共售出了2200辆。
其中保时捷意外成为4月保值率跌幅最高的豪华品牌，从3月的84%下滑到81% 。保时捷本身具备相当高的品牌溢价 ，二手车市场价格调整空间也非常大 。
大众在近两年确实连续被比亚迪和吉利两家中国车企超越 ，中国汽车市场已呈现比亚迪和吉利双雄争霸的格局。以下是详细分析：大众在中国市场的销量下滑2023年大众失去中国汽车市场销量第一的位置，2024年4月大众在中国市场的汽车销量为14万辆，其中一汽大众销量为11万辆 ，上汽大众销量为3万辆 ，位居第三名 。