1、完全不踩离合器也是可以换挡的，只是打齿的概率会非常高。需要做的是直接控制油门调整发动机飞轮与离合器输入轴的转速 ，在达到与变速箱输出轴相当的区间后 ，直接推档杆就能切入档位了。 不过这种操作需要对车辆非常熟悉才能相对高概率的成功，否则那就是高频率的打齿导致同步器与齿轮组严重的磨损 。
2、手动挡可以不踩离合器挂挡 手动挡的车保持转速一致的情况下可以不踩离合器挂挡 。打个比方 ，3挡下车速在50km/h ，转速在2500转，而在4挡车速在50km/h行驶时转速在1800转 ，此时在3挡下将车加至50km/h ，松油门，不踩离合 ，将挡位拉到空档。 当发动机转速掉落至1800转时 ，再将挡位挂入3挡即可 。
3 、手动挡可以不踩离合器挂挡 手动挡的车保持转速一致的情况下可以不踩离合器挂挡 。 打个比方，3挡下车速在50km/h ，转速在2500转 ，而在4挡车速在50km/h行驶时转速在1800转，此时在3挡下将车加至50km/h，松油门 ，不踩离合 ，将挡位拉到空档，当发动机转速掉落至1800转时 ，再将挡位挂入3挡即可。
1 、自动挡车并非没有离合器 ，而是没有离合器踏板，离合器被集成在变速箱内部 ，由车载电脑全自动控制 。具体来说 ，自动挡车型的动力中断装置根据变速箱类型不同，可分为以下两种形式：双离合变速箱（DCT）的离合器结构双离合变速箱内部保留了传统离合器的机械结构 ，但通过电子控制系统实现自动化操作 。
2、从自动挡的概念上来说 ，是没有离合器这个踏板的。自动变速器的“离合器”被一个叫做“液力变矩器 ”的东西取代，这个东西可以在发动机输出转矩的同时 ，另一端锁死 ，将动能转换为内能 。
3 、自动挡车是一种无需使用离合器的汽车，这意味着在驾驶过程中，您无需通过离合器来控制汽车的换挡操作 。因此 ，自动挡车内部并没有配备传统的离合器装置。在使用自动挡车辆时 ，有几个关键点需要特别留意：注意事项 在启动车辆前，必须确保档位处于P挡或N挡 。
1 、离合器主动部分连接发动机飞轮 ，从动部分连接变速器 ，两者接合后依靠摩擦力传递动力；两者分离，动力传递被中断 。踩住离合器踏板 ，主动、从动部分处于“半接合半分离 ”状态时 ，能传递一部分动力，它们之间滑动消耗了一部分动力。 离合器工作原理 离合器应用于汽车上手动变速器 ，以保证变速器平顺换档。
2 、离合器的结构组成 四轮农用车大多采用单片干式经常接合式离合器 。经常接合式离合器主要由主动部分 、从动部分、压紧装置和操纵机构等4部分组成（图3-72） 。
3 、离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳中 ，离合器总成用螺钉固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴是变速箱的输入轴。换挡时 ，连接并切断发动机和变速箱的动力 ，平稳换挡 。 为什么自动汽车没有离合器？ 液力变矩器 正是因为有了这个部件，司机的脚才得以自由，它的工作原理其实并不复杂 。
4 、离合器的组成：离合器由摩擦片、弹簧片 、压盘以及动力输出轴组成。以下是相关介绍：离合器的工作状态：离合器分为三个工作状态即踩下离合器的不连动不踩下离合器的全连动以及部分踩下离合器的半连动 。
5 、离合器结构及工作原理如下：离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成 ，它位于发动机与变速箱之间 ，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩 ，属于动力总成的范畴 。
6 、离合器的组成主要包括主动部分 、从动部分、压紧机构和操纵机构；工作原理是通过压紧与分离摩擦片来切断或传递动力。离合器的组成：主动部分：包括飞轮（发动机侧）和离合器盖与压盘 ，这些部件紧固于飞轮上，用于传递发动机的动力 。
1 、图中的发动机是弯梁摩托车用的卧式发动机 ，采用油浴湿式自动离心离合器 ，它考发动机转速产生的离心力控制分离和接合 。当发动机转速低时，产生的离心力小 ，离合器处于分离状态 ，这时即使有档，车也不会走 ，当发动机转速高时 ，在离心力的作用下离合器接合，这时如果有档，车就可以走了。
2 、下图是常见的弯梁摩托车所用的半自动离合器 ，它是靠发动机转速和脚踩挂挡杆双重作用来分离合器 ，图中这个是双离合的，还有一种简单一些的单离离的 。
3、图中的这两个离合器 ，都是弯梁摩托车用的 ，都是属于自动离心式离合器 。第一张图上的是单离合弯梁车用的，第二张图上的是双离合弯梁车的初级离合器 ，即它只是双离合弯梁车离合器的一部分 ，它并不能单独使用，还要配合主离合器才行。
4 、摩托车的自动离合器主要就是离心式离合器 ，其他的可自动换档的极少 ，现在几乎常见车型看不到。自动离心式离合器现在主要用于踏板车和弯梁车，它们的基本原理就是几个甩块或压盘 ，在发动机转速低时 ，由于弹簧的拉力，甩块收缩无法与外壳结合，这时离合器就处于空转状态 。
5 、踏板摩托车的自动离合器 ，安装在发动机左侧那个长条形的箱体内 ，如下图，它有前、后两个 ，都可以起到离合器的作用 ，它们是离心式的，靠发动机转速控制接合和分离 。
6 、大阳100的弯梁有单离合和双离合两种 ，离合器的拆卸方法也不一样 ，可以参考下图。单离合型先拆下发动机右盖，卸下离合器端盖上的螺丝 ，拆下端盖 ，用细小的扁平螺丝刀撬开四角螺母的锁片，然后用专用工具固定住离合器（或用抹布卡住离合器后面的齿轮） ，用四爪套筒扳手卸下螺丝 ，最后拉出离合器即可 。
1 、离合器从动盘主要由从动盘本体构成，结合离合器整体结构与功能分析，其组成细节如下：从动盘本体作为核心承载部件 ，从动盘本体通常由金属材料制成 ，提供结构支撑与安装基础 。其表面可能通过特殊处理（如喷涂耐磨涂层）增强耐摩擦性能，确保与飞轮、压盘接触时的稳定性。
2 、离合器从动盘由从动盘体 、摩擦片和从动盘毂组成 。离合器的从动部分包括从动盘和输出轴；从动盘是离合器的关键部件之一 ，离合器是通过摩擦来执行传动功能的传动装置 。离合器的从动部分包括从动盘和输出轴。这部分由单个双板和多个从动盘组成 ，通过摩擦将动力从驱动部分传递到变速器的输入轴 。
3、离合器从动盘主要由从动盘本体、摩擦片 、从动盘毂和扭转减震器四部分组成 。从动盘本体是离合器从动盘的基础结构，它如同桥梁一般 ，连接并支撑着其他部件。
4 、摩擦片 ，钢片，减震盘 。摩擦片：摩擦片是离合器从动盘中的主要元件 ，负责在离合器接合和分离时传递扭矩 。摩擦材料包括石棉、非石棉纤维等 ，具有好的耐磨性和耐热性。钢片：钢片是离合器从动盘中的另一个重要元件，与摩擦片一起工作 ，扭矩传递到变速器。
1 、摩托车的自动离合器主要就是离心式离合器 ，其他的可自动换档的极少，现在几乎常见车型看不到 。自动离心式离合器现在主要用于踏板车和弯梁车，它们的基本原理就是几个甩块或压盘 ，在发动机转速低时 ，由于弹簧的拉力，甩块收缩无法与外壳结合 ，这时离合器就处于空转状态 。
2 、图中的这两个离合器 ，都是弯梁摩托车用的，都是属于自动离心式离合器。第一张图上的是单离合弯梁车用的 ，第二张图上的是双离合弯梁车的初级离合器 ，即它只是双离合弯梁车离合器的一部分，它并不能单独使用 ，还要配合主离合器才行 。
3、摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能 ，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动 ，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶 。